Karastus- ja karastustöötlus viitab kahekordsele kuumtöötlusmeetodile, milleks on karastamine ja kõrgtemperatuuriline karastamine, mille eesmärk on tagada tooriku heade terviklike mehaaniliste omadustega. Kõrge temperatuuriga karastamine viitab karastamisele vahemikus 500-650 ℃. Enamik karastatud ja karastatud osi töötab suhteliselt suurte dünaamiliste koormuste all ning neil on pinge, surve, painutamine, väände või nihke mõju. Mõnel pinnal on ka hõõrdumine, mis nõuab teatud kulumiskindlust jne. Lühidalt öeldes töötavad osad erinevate komposiitpingete all. Seda tüüpi osad on peamiselt mitmesuguste masinate ja mehhanismide konstruktsioonikomponendid, nagu võllid, ühendusvardad, naastud, hammasrattad jne, ning neid kasutatakse laialdaselt töötlevas tööstuses, näiteks tööpinkides, autodes ja traktorites. Eriti suurte komponentide puhul kasutatakse raskete masinate tootmisel sagedamini karastus- ja karastustöötlust. Seetõttu on karastus- ja karastustöötlusel kuumtöötlemisel väga oluline roll. Mehaanilistes toodetes ei ole karastatud ja karastatud komponentide jõudlusnõuded nende erinevate pingetingimuste tõttu täiesti ühesugused. Erinevatel karastatud ja karastatud osadel peaksid olema suurepärased kõikehõlmavad mehaanilised omadused, nimelt sobiv kombinatsioon suurest tugevusest ja suurest sitkusest, et tagada osade pikaajaline tõrgeteta töö.
Karastus on protsessi esimene etapp ja kuumutustemperatuur sõltub terase koostisest, karastuskeskkond aga valitakse terase karastavuse ja teraskomponendi suuruse järgi. Pärast karastamist on terase sisepinge suur ja rabe ning karastamine on vajalik pinge kõrvaldamiseks, sitkuse suurendamiseks ja tugevuse reguleerimiseks. Karastamine on kõige olulisem protsess karastatud ja karastatud terase mehaaniliste omaduste normaliseerimiseks. Karastustemperatuuri valikul saab aluseks võtta erinevate teraste karastustemperatuuriga muutuvate mehaaniliste omaduste kõverat, mida nimetatakse ka terase karastuskõveraks. Teatud sulamiga karastatud ja karastatud teraste kõrgel temperatuuril karastamise korral tuleks terase kasutatavuse tagamiseks tähelepanu pöörata teist tüüpi karastamise rabeduse tekkimise vältimisele. [2]
Karastus- ja karastustöötlust kasutatakse laialdaselt konstruktsiooniosade puhul, mis nõuavad suurepärast igakülgset jõudlust, eriti need, mis töötavad vahelduva koormuse all, nagu autode võllid, hammasrattad, lennukimootorite turbiinivõllid, kompressorikettad jne. Konstruktsiooniterasest osad, mis vajavad induktsioonkuumutust karastada tavaliselt karastatud ja karastatud enne pinnakarastamist, et saada peen ja ühtlane sorbaat, mis on kasulik pinna kõvenemiskihile ja võib samuti saavutada südamikus häid kõikehõlmavaid mehaanilisi omadusi. Nitriidosad läbivad enne nitridimist karastamise ja karastamise, mis võib parandada terase töötlemisvõimet ja valmistada struktuuri ette nitridimiseks. Mõõteriista kõrge sujuvuse saavutamiseks enne karastamist, töötlemata töötlemisest põhjustatud pingete kõrvaldamiseks, karastamise deformatsiooni vähendamiseks ning karastamise järgse kõvaduse kõrgeks ja ühtlaseks muutmiseks võib enne täppistöötlust läbi viia karastamise ja karastamise. Võrkkarbiidide või jämedate teradega tööriistateraste puhul võib pärast sepistamist kasutada karbiidivõrgustiku kõrvaldamiseks ja terade viimistlemiseks karastamist ja karastamist, samal ajal karbiidide sfääriliseks lõikamiseks, et parandada töödeldavust ja valmistada mikrostruktuur ette lõplikuks kuumtöötlemiseks.
E-post:oiltools14@welongpost.com
Grace Ma
Postitusaeg: 31. oktoober 2023
